政治无非是从一个坑跳到另一个坑。
作为前驴党铁杆支持者，马斯克从20年开始有跳反的想法，到了24年正式付诸行动，甚至赌上了自己的身家性命。
然而他从来没有被当成是自己人，他的利益从来就不重要。
一旦开放东大的新能源车进入到西大社会，不谈东大车企是否能够适应阿美利肯市场，光是这个预期就足以让特斯拉的市值闻声腰斩。
马斯克再开股东电话会，号称自己是人工智能公司不是新能源车公司，面对东大已经在路上跑的L4，凭什么让投资者用真金白银继续支持特斯拉？
新的HBM模型是全新架构，还需要用来自东大的新型芯片技术，特斯拉真的能在这场竞争中战胜东大车企吗？
过去霓虹车企进入阿美利肯市场后，占据了超过40%的市场份额，通用、福特压根守不住自己的基本盘。
这次的进攻方换成东大，华尔街经历过上世纪霓虹气势如虹的八十年代那批人还没有死完呢，这批人甚至掌握着很大一部分实际权力，大家下意识会抛弃特斯拉。
现在特斯拉的市值还能支撑，完全依赖它作为新能源车企，独享了整个阿美利肯的汽车市场。
哪怕是大众的新能源要想进入阿美利肯市场，都得被加征关税，另外还得是德意志本土产的新能源车，不能是东大生产的大众。
现在居然直接放东大进来，特斯拉还怎么活？
东大电车给你整2万美元，我3.5万美元的特斯拉怎么卖？谈马斯克价值吗？
愿意花钱为这种价值买单的阿美利肯消费者数量甚至不如东大的数量多。
“这是个好主意，正好新泽西、夏威夷、马萨诸塞这些州在闹，要引进东大的新能源车，这对我们也是一种降低关税提高支持率的手段。
还能要求东大来阿美利肯建厂，给我们带来就业岗位，也符合我们一直的宣传。”
“这对东大来说是发展汽车产业的绝佳机会，能有阿美利肯这样一个全球最大的汽车消费市场。”
白宫的官僚们讨论地很起劲。
似乎都认为这点小恩小惠已经足够满足东大了。
当特里把白宫的筹码抛给东大有关方面之后，对方的表情很令人玩味：“我想阿美利肯没有任何诚意。
我认为我们应该先和其他国家聊。”
这点压根就满足不了东大的胃口，因为这本质上依然是在割盟友们的肉。
阿美利肯的汽车市场考虑到电网的基建程度，对新能源车的接纳程度有限。
哪怕对东大开放，东大顶多能吃下两个特斯拉的市场份额，考虑到要去北美本土建厂这样地狱级任务，东大觉得压根就不赚。
甚至觉得是阿美利肯赚了。
这不等于是我在帮你培养你的产业工人，你到时候给我玩一手福耀玻璃的被联合执法，收走工厂怎么办？
东大都不需要内部集体讨论，就直接把这样的谈判条件给否了。
相比之下，欧盟要有诚意得多，直接开出了史无前例的大单。
过去东大在欧盟输出基建项目，只能局限在非核心国家，像塞尔维亚、葡萄牙、挪威、克罗地亚这些非核心国家。
这一回欧盟打包作为一个整体和东大签署了基建框架性协议，而英格兰硬是要通过补充协议的方式挤进这个协议中。
为什么？
因为HS2项目实在是扛不住了，这个臭名昭著的英格兰2号线高速路项目，是一场彻头彻尾的灾难，
HS2计划贯通伦敦和英格兰中北部，是一条总长540公里，时速能够达到320公里每小时的高速铁路线，修成之后将跻身欧洲最快列车阵营。
总预算从309亿到360亿英镑一路上涨到2020年的980亿英镑，后续更是甚至估计要花1700亿英镑。
同样的东大在印尼修的雅万高铁，142公里花了70亿美元，别说1700亿这个数字，哪怕只是309亿，同样是个很夸张的数字。
别说英格兰现在没钱了，就算英格兰有钱，1700亿的价格他们也没钱搞。
而兜兜转转最终哪怕出卖灵魂给东大，舔着脸说自己也是欧洲一份子来一起来签这个基建框架性协议，也非要把这个项目塞给东大来做。
“又回到了原点，这又是何必呢？”汤姆福迪看着带着一份文件兴致勃勃冲出办公室的交通大臣的背影吐槽道。
旁边新来的印度裔实习生一脸好奇地问道：“原点？什么原点。”
汤姆是在英格兰交通部门干了超过二十年的老油条，他说：“阿奇，你知道最早这个项目309亿英镑的预算是怎么来的吗？”
阿奇对这个数字很敏感，这是HS2最早的预算，他虽说是实习生，对于这些八卦不了解，但来了一段时间这些基本常识还是清楚的：“英格兰铁路公司做的预算。”
汤姆摇了摇头：“就是东大。
我们在2011年的时候就和东大签过加强基础设施合作的谅解备忘录，那时候我们的首相大人还是卡梅伦，他就希望把HS2拿给东大来建。
包括HS2第一期标段开标仪式都放在了东大的蜀都举行。整个预算是东大给我们算的。
当时我也参与了和东大方面的讨论，他们甚至认为250亿英镑就够了，当时的交通大臣拼命喊东大那边多加点，才硬生生加到了309亿到330亿这个框架范围内。
后来卡梅伦走了，鲍里斯依然希望交给东大来做，哪怕一直到2020年以前，鲍里斯都是这样想的，然而很不幸，后面英格兰不得不放弃和东大的合作。
我们和东大的蜜月期结束，HS2被迫只能自己干。
整个预算也从三百多亿一路膨胀到980亿，结果没想到最后还是得找东大来干。”
汤姆倒没有丝毫悔恨的情绪，这就是标准的大英公务员，你叫我干啥我干啥，国家损失又不是我损失。
阿奇都听呆了，“这也行。”
“这是英格兰的常态，你需要习惯。
我们阻止一件还未发生过的事情远比让一件事情发生要积极得多。”汤姆调侃道。
阿奇问：“比如呢？”
汤姆说：“比如英格兰压根没有发展什么人工智能产业，我们的议会已经在担心人工智能对人类社会造成的威胁，要出台法律去规范人工智能了。
我们总在做这些事上，而东大在培养人工智能企业。”
阿奇喃喃道：“我怎么感觉英格兰还不如印度呢。”
“不然为什么印度裔能当英格兰首相，而英格兰裔不可能当印度首相？”汤姆一针见血。
欧洲开出的筹码是基建项目不再对东大企业设限，所有基建项目东大企业会和其他欧洲本土企业公平竞争，这跟把所有基建单都交给东大没区别。
同时开放通信、消费电子的市场给东大。
过去搭载东大纯国产芯片的手机不能进入欧洲市场，现在可以了。
过去交换机这种通信设备不能进入欧洲市场，现在也可以了。
然后降低给东大光伏组件设置的关税壁垒。
这些条件，几乎是欧盟能开出来的最好条约了，也就是这几年影响力逐渐衰退，困在欧盟身上的枷锁被拆了几根，不然这些条约压根就签不了。
如果不考虑政治正确，这完全是双赢，对东大来说获得了新的市场去输出国内过剩生产力，对欧洲来说，也是一次用货币购买高质量服务的绝佳机会。
也正是因为是双赢，所以哪怕舔着脸，英格兰也有凑上这趟列车，大英公务员归公务员，鼻子还是够灵。
“元光，这次欧洲妥协这么快，这是我们都没有想到的，本来以为会是一场和阿美利肯一样的漫长拉锯战，结果却是快刀斩乱麻的谈判。”快到农历的春节，老赵突然从新闻节目里跑到现实中来，着实让陈元光有些不习惯。
“我看还没签的嘛。”陈元光说。
老赵说：“框架性协议的细节都已经谈的差不多了，就等找个时间签字了。
大家都意识到大的要来了，欧洲他们也想两头下注，厌战情绪在整个欧洲都特别严重。
他们也希望通过这种方式把东大拉到他们一边。”
陈元光疑惑道：“这恐怕不容易。”
“他们的逻辑是，我们把基建交给东大来做，这是几千亿的生意，东大在欧洲有几千亿的生意，无论从道义还是从现实层面考虑，都会为欧洲的安全出一份力。
而这部分生意不是阿美利肯能做的，他们自己做成本巨高。
过去不给我们来做，是因为政治正确考虑，现在给我们做，同样是政治正确考虑。
这完全取决于局势发展。”
陈元光有种感触，技术本身很重要，但技术更多是引子，当你的实力积累到一定程度之后，一些原本的平衡被打破，局势自然会朝你倾斜。
就像2011年和英格兰签的基础设施合作谅解备忘录，当时没实力，即便利用友好关系签了也没有办法执行，而到今天，你没协议，英格兰凑热闹都得来执行。
同样一百年前英格兰来老中修铁路，一百年后老中跑到英格兰去修高铁，历史是一个轮回。
“元光，我希望从私人的渠道了解一下，HBM对普通人会产生什么程度的影响？”老赵接着问道。
因为不仅阿美利肯在大规模抗议，简中互联网上也有大批声音，认为应该对人工智能进行管控。
这是过去无人驾驶出租车之后的又一次群体性意见表达。
陈元光听老赵说私人，一般私人就绝对不私人，这话一定会成为未来方向的重要参考依据。
他知道自己得仔细斟酌：“HBM很重要，我们如果把时间线拉长到二十年的角度，那他能够替代大部分的高端岗位。
因为本质上还是制造业整体性的升级，导致标准化工作直接用传统的工业机器人就能干，非标准化的工作由HBM机器人来做。
更少的那部分，也能由工业VR，由顶级的技术工人远程完成。
制造业彻底的无人化大概是二十年。
但服务业不用担心被HBM取代，因为不划算。
工厂可以利用规模效应，利用整体优势来摊薄成本。
但服务业做不到。
就拿最基础的外卖员来举例，无人机外卖成本绝对比HBM机器人要更低，无人机外卖普及了吗？也没有。
最基础的做不到，其他的服务业更做不到。
或者如果我们要变成一个高度指令式，强分配的社会，一切都被重组成高度标准化的社会，那都用不着HBM，直接用现有技术都能做到。
总之我认为现在大众所担心的本质上是一种应激反应，人类社会对人工智能的应激反应。”
陈元光说完后，老赵陷入了沉思，因为陈元光后面所提到的正是一些人所提倡的。
既然都已经每个月发600/300的了，那为什么不直接包办了衣食住行？
由东大来办街道食堂，每个人卡里打钱，行的话由东大来搞无人驾驶出租车公司，同样账号里给你打钱，食和行解决了，衣和住也差不多。
不发钱，而是给个体的衣食住行集体打包提供一个兜底性的福利。
类似观点最近有冒出来，最大阻碍还是没钱。
但这次欧洲血包出现了，阿美利肯看上去也要妥协，和发钱比起来，这样搞的成本不会高多少，所以要不要走这条路，成为了燕京内部讨论的焦点。
当然内在依然有利益考量，整个东大的衣食住行兜底，能诞生多少就业岗位，诞生多少利益。