“后悔，今天去试驾完小米Ultra就只有这一个感受，上个月仰望U9上市后还是冲动了。
当时应该再等等的，应该等小米Ultra试驾之后再定的。
简单来说驾驶体验上仰望U9比小米Ultra更好，其他方面被完爆，但是仰望U9是168万的售价，而小米Ultra只要50万，两者差了一百多万啊！
我家有钱归有钱，但是这种亏的感觉太不爽了。
先谈谈外观，小米其他两个版本的外观我不喜欢，因为没有自己的设计语言，虽说要给年轻人和保时捷一样的体验，这个口号摆在这里，外观也是体验的一部分。
但是太像，开在路上总感觉怪怪的，小米Ultra就很好，有自己的设计语言在，它设计看上去不符合空气动力学，那是因为它不是超跑，而是轿跑，轿跑对空气动力学的要求要更低。
加上电车的独特优势，让它在零百加速起步上绝对不会输给任何一款传统轿跑。
我觉得它的设计理念和设计出来的感觉要比仰望U9更有视觉上的冲击力，很有未来感你们知道吗？当所有轿跑都在讲弧度的时候，它给你来了一手充满张力的线条。
虽说我们知道是为钙钛矿电池服务的，但是依然很大胆，佩服小米的魄力，一台50万的车能有如此大胆的创新。
之前大家可能诟病小米大量借鉴豪华品牌的设计语言，有Ultra在，这些借鉴都不再是问题，当你把价格拉到五十万之后，也能享受到一款完全原创的纯电轿跑。
在驾驶体验上，它很有德系的感觉，就是很稳，不愧是要对标保时捷，和日系的飘不同，它很稳。
到了这个价位之后，不管是加速、刹车的跟脚感，还是方向盘的灵敏程度，又或者是过弯底盘的紧凑，这些都绝对是在水平线以上，对得起价位。
包括内饰上全真皮的内饰，小米的智能系统，豪华感和人性化操作绝对没的说。
方向盘前面的驾驶启动装置也仪式感十足。
最让我惊喜的要属无界了，在体验Ultra之后，我终于知道为什么要叫无界，因为它真的能让你意识不到现实世界和虚拟世界的边界，让我有种在虚拟世界玩赛车游戏的感觉。
我自己买的仰望U9的启动过程已经够安静了，几乎听不到任何声音，小米Ultra更安静，是真没声音啊。
我试过它的几个操控模式，在真无界的模式下，音箱只会提醒你一些要注意的操作，其他时候你都是在一个绝对安静的环境下开车，你只需要关注车、你、路况，有一种雨天看书，世界万物消失的感觉，不愧是无界。
这是所有轿跑都没有的感受，绝对的黑科技，据销售说，雨天跑山路更有感觉，可惜试驾的人太多了，不可能带你开到山路去。销售他自己都没试过，是在内部培训的时候，他们其他试驾过的工作人员说的。
等我的小米Ultra交付之后，我一定要去山路上试试看。
具体操作体验上，你踩加速踏板，电动机响应非常快，车辆瞬间加速，推背感也是有的。
在市区行驶时，它的加速性能绝对能让你轻松超越百分之九十九点九的车。目前还没上高速开过，很期待高速上的体验。
在操控方面，它的表现同样出色。不知道用的具体是哪家厂商的技术，按照雷总在发布会上的宣传，肯定是配备了最新的底盘调校和悬挂系统，中间不管是弯道行驶还是紧急变道，操控反馈都十分精准。
城区智能驾驶功能只是初步体验，感觉和其他厂商没有太大区别。
老实说我对这个一点都不在乎，买这台车本来就是为了享受驾驶的乐趣，要是买这车还搞智驾，那我觉得不如买普通版的小米。
最后说一下恒温系统，这个真的很爽，这也是为什么我说它让你有种在玩汽车游戏的感觉，因为外部和汽车内部气温的变化，声音的突然安静，会让你有种突然来到只属于你的世界一样。
恒温系统不管在南方还是北方都很有必要，它不仅能够给你一个舒适的体验，更能让电池一直保持一个恒定的温度，能够增加电池的续航，我感觉小米起步快一定程度上也得益于恒温系统。”
“我只试驾了小米Ultra，可能你买其他版本的小米会被调戏买了保时捷，年轻人的第一辆保时捷，但是你买小米Ultra的话绝对没有这个担心。
它无论是外观设计语言上，还是整体风格调性上，小米走出了自己的路子，没有说去模仿谁，致敬谁。
这是很难的一件事，对于一家车企来说，有自己的设计语言，设计出来还不错，新能源车企里好像除了小米之外只有蔚来做到了，哪怕是华为的问界我也觉得很没有特点，外观是它的短板。
另外驾驶体验上，因为太多博主说了，我在拍之前大致看了下其他博主拍的，基本上都认为小米Ultra很好，靠着无界这套顶级的声学设备，让它的驾驶体验非常独特，和开赛车游戏一样。
我认可他们的观点，确实是和开赛车游戏一样。
我比他们好的在于，我是小米特邀的汽车自媒体，在发布会之前我就试驾过小米Ultra，而且当时他们的工作人员特意挑了一个下雨天，带我去双大路那边的山道试的车。
就是销售口里所宣传的，在下雨天的山道试驾感觉会更好。
双大路燕京的朋友都知道，那个山道弯很多，下雨天地又滑，但是丝毫没有影响小米Ultra驾驶的精准度，不管是拐弯还是加速减速都很灵敏。
当然我想谈的不是这个，而是雨天在山路上驾驶小米Ultra，真的给我一种整个世界只剩下我一个人了，工作人员都特意下车让我自己去体验了。
这种感觉在成年人的世界里太难得了，因为老是会有工作、家庭、父母各种各样的事情充斥着你的世界，你即便条件再好，也很难有时间去专门体验驾驶的乐趣，买辆好车也无非是在红绿灯起步的时候比别人快那么一点点，在变道加塞的时候成功率高那么一点点。
而我在开小米Ultra的时候，尤其是在雨天山路上开的时候，我找回了我十八岁时候开车的乐趣，我好像回到了年轻时候一样，这种感觉真的特别棒，能去试驾的朋友都建议体验一下。
最后我想说的是，我真的很佩服小米，因为两场发布会我都是全程听下来的，雷总在发布会上也谈到希望造好车，付出了多大多大的努力，赌上所有名誉之类的话，然后提到找了光神，问有没有什么能够给到他们的技术。
光神给的无非是新一代声学材料，其实它应用在新能源车上是很难出彩的，你声音效果再好，又能怎么样？真的，换我，我单纯只听发布会的话，我会觉得声音效果再好，降噪再牛逼又能怎么样？
别跟我说什么新一代钙钛矿电池，这些其他厂商也能做，新一代钙钛矿电池后续也会开放给其他厂商，没看阿维塔发布会宣传中，自己也是用的新一代钙钛矿电池吗？
就小米让我佩服的一点在于，他们能把声学材料这玩意很好地融合进车里，基于这个材料打造出独属于他们的风格，这真的太难了，一项不那么适用于汽车的技术被小米玩出花来了。
另外恒温系统也很牛，大家都只想到了钙钛矿电池用作补能，只有小米想到了用在整车恒温上，给用户更好的体验上，这也是一件很难得的事情。
当然小米Ultra五十万的价格，你要问我我觉得不贵，但是如果说作为家用，那它一点都不适合，它只适合一个人，如果你只需要考虑你自己，那么买它准没错。”
各路自媒体都给了小米Ultra很高的评价，尤其是试驾过的用户，更是认为它远超预期。
靠着无界系统，小米Ultra让消费者体验到了人车一体的感觉。
小米Ultra交付同样由雷君在燕京给第一批车主亲自开门，一时间噱头拉满。
而对于抢到陈元光签名创始版的车主来说，他们在交车的时候都会问一句：
“雷总，光神呢？光神是我偶像，我一直都很崇拜光神，能不能让光神来合个影。”
大家不会说我要光神来给我开门，说的比较委婉，都合影了，那开个门不过分吧。
雷君开门的逼格不如陈元光开门逼格高，不谈其他成就方面，主要从稀缺性上来说，明显陈元光帮忙开门更稀缺。
毕竟陈元光鲜在外界露面，产品发布会不开，采访就接受过那么几个，微博也不怎么发。
不仅抢到陈元光签名创始版的用户会问这个问题，其他用户同样会问，大家都想和陈元光合影，最好是雷君和陈元光站在他们左右两边，同时握两边的手。
雷君听到这个问题就苦笑，别问太多了，“我也很想让我们的联合创始人元光来参加这次的交车活动，无奈元光他有更重要的任务，实在是抽不出身。”
一个是没有时间，另外一个是考虑到安全，现场人员过于嘈杂，万一出意外，没人能担得起这个责任。
别说陈元光自己不愿意出席，华国方面也不会让他去参加这个活动。
“小米噱头太多了，其他车企想都想不到，这就是传统车企营销思维和互联网造车营销思维的差距，哪怕是蔚小理在营销上也远不如小米。”
“之前理想的创始人被认为最会营销，和雷总比起来差的有点多。”
“唯一的遗憾是没能让光神亲自给我开门，逼格上就差这一块了。”
“兰博基尼：我剪刀门。
迈凯伦：我蝴蝶门。
帕加尼：我鸥翼门。
小米：我雷总亲自开门！”
“Ultra车主赢麻了，就差光神亲自开门了，要是光神来给亲自开门那逼格更是拉满。”
一时间社交媒体上全是小米Ultra的新闻，女性车主占比超出了小米自己的预计，原本他们以为小米Ultra独特造型只有男性用户会接受。
毕竟你借鉴保时捷的设计，容易讨好女性用户，而你独创设计是很难讨好女性用户的，更别提它大量应用平面的粗犷线条，就更难吸引女性用户了。
结果发现女性车主占比超过了百分之三十五，这已经大大超出预期了，小红书上美女博主们原本发的提车贴都是提保时捷，现在提小米Ultra的一大堆。
某种意义上来说，他们还省钱了，原本营造富婆人设加装逼得买保时捷，现在小米Ultra也能达到同样的目的。
“一个人如果开保时捷，那他一定很有钱，一个人如果开小米Ultra，那你不知道他到底多有钱。”
类似的段子在网上层出不穷。
林甲在电话里给陈元光炫耀：“这次的订单数大大超出预期，尤其小米Ultra，算是给小米树立了高端品牌形象。
小米港股股价自从发布会以来涨幅已经超过百分之五十了，我之前小买了一些，赚的钱够买十辆Ultra了。”她得意于自己的投资眼光。
陈元光感慨：“现在应该是如履薄冰，战战兢兢。”
林甲惊讶道：“你怎么知道？
我还以为你会恭喜小米呢。”
不仅小米股价大涨，作为小米汽车的股东方之一，A股小米汽车最大概念股，光甲科技同样市值大涨，已经突破七千亿rmb了。
光甲科技不仅受益于小米汽车销量超预期，同时也受益于新型材料在声学领域的广泛应用前景，这让投资者们用脚投票，光甲科技的股价一路上涨。
陈元光说：“这不显然吗？销量这么好，我们之前在燕京的时候去参观过小米汽车，它的工厂不算大。
那意味着产能有限，产能有限的情况下，消费者要等很久才能拿到车。
扩大产能，又不敢保证后续依然能卖这么好，消费者等太久，会提高他们的心理预期，很容易形成大量的负面评价。
加上卖这么好，严重影响到竞争对手们的利益，大家都在等着看小米汽车露出破绽，然后群起而攻之呢。
包括网友们看不惯小米的也很多，这就和理想L系列卖的好，然后盲目自信推出MEGA，结果遭遇滑铁卢一个道理。
福祸相依，看似是好事，下面潜藏着不小的危机。”
712工程的推进远不如预期。
这里的不如预期是指不如陈元光心目中的预期，在他看来，最多一年就能搞定，哪里要花两年。
事实上就是整个进度非常慢，光刻机改造很困难，华为方面意见重重。
把华国唯一一台7nm制程的ASML光刻机拿来改造，这要冒非常大的风险，而华为方面靠着14nm的光刻机已经能量产相当于5nm制程的芯片了。
因此他们认为他们在不冒险的情况下用这台7nm能做到3nm制程工艺。
用拓扑半金属的风险太高，在这方面双方的分歧很大。
而整个工程是陈元光拉起来的，7nm光刻机是看在陈元光面子上拨给他们用的，华为方面也不可能反驳。
这导致大家的合作并不是那么齐心协力。
虽说从顶层，包括华为高管层口头上都是全力配合，大力支持，实际上具体实施过程中，因为技术难点太多，进展缓慢。
而除了拓扑半金属，陈元光同时还要负责开拓者二号、光甲空间站设计、华国复眼等一系列的项目，整个人几乎是7乘12小时连轴转。
因此每天和林甲聊天，对陈元光来说，是难得的消遣了。
“是这个道理没错，元光，你进步了，换成之前，你肯定说不出这些弯弯绕绕。”林甲说。
“到小米汽车工作之后，我意识到自己在营销上有太多要学的了，光是雷总亲自开车，这个营销策略，加上会在社交媒体上带来的破圈效应，我就想不到。
如果我们后续造车的话，你能不能来给第一批用户开门？你的知名度和口碑不比他差。”林甲调侃道。
陈元光笑道：“没问题，小米我们只是股东之一，我们要是自己造车的话，我肯定支持。
你先在那历练历练吧，等光甲航天实现太空采矿之后我们再自己造车。”
林甲：“好，造车确实不容易，要考虑的问题太多了。
其实我发现了真的要自己造车，光是学营销不够，更重要的是供应链管理，小米在供应链管理上还不是最狠的，比亚迪在汽车供应链管理上更狠。
对供应商狠，对员工也狠。”
陈元光说：“很正常，比亚迪之前有大量代工业务，很长一段时间，国内制造业利润来源就是对员工苛刻、对供应商苛刻，苛刻或者剥削来形容都可以。
这是企业发展过程中养成的惯性，哪怕是这几年日子好过了，他们短时间也无法摆脱这种惯性。”
林甲有种士别三日当刮目相待的感觉：“元光，你什么时候对企业经营有如此深刻的认识了？”
陈元光：“人总是会有进步的。
我感觉自己在绵阳这边属于是闭关修炼，等修炼出山后神功大成，无往而不利。
小米Ultra就别送过来了，这车在绵阳开太扎眼了，你自己留着开吧。我在这边有司机送我上下班。”
今天更了一万，好累～