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“如何评价光甲航天的开拓者二号将于今年给天宫一号送货？”
“谢邀，太快了太快了，光神的进度比我最快的预期还要更快。
正常来说，捆绑式火箭先是失败个三四次，然后发射，发射个两三次后才开始送货。
这已经是最乐观的情况了，猎鹰九号最开始就是这样过来的，贝索斯的蓝色起源失败次数更多。
开拓者硬是从一号开始一次都没失败，发射一次就到二号了，好歹别人还一号，1.1，1.2。然后二号直接从单引擎跳到多引擎。整个节奏跟开挂一样。
如果说地球Online有管理员的话，他给光神开了easy模式吧，我全程观看了开拓者二号的发射过程，从发射到海上回收就和沙盘模拟一样准确无误。
这技术也难怪航天局会直接把货物运输订单切一部分给光甲航天。
一方面是给研究所和航天科技集团压力，你们不进步我们还有B计划可以用，另外一方面是想看看光甲航天的极限到底是哪里。
火箭发射，和火箭发射入轨，再到火箭发射入轨后和空间站对接，这是不同的难度。
如果他们今年能实现空间站对接，那么意味着后续很多火箭发射任务都能交给光甲航天来做。
考虑到开拓者火箭一样是可回收火箭，国内的人力成本远比阿美利肯便宜，国内的发射成本会降到比SpaceX更低的水平。
我们还能出海在全球范围内抢SpaceX的订单。对航天局来说，他们能降低成本，把钱投入到其他地方去。
后续干脆把火箭发射打包交给光甲航天来做，本身光甲航天背后有国资背景。
我现在相信光神在b站接受采访的时候说和欧洲航天局合作不是在吹牛了”
“能不能给其他商业航空公司一点活路，这次算是彻底给其他商业航天公司盖棺了，有光甲航天在前，大家都没得玩了。
你发射可回收火箭也就算了，还搞一箭五星，还是多轨道一箭五星。一箭五星意味着可以一箭更多卫星。
国内商业航空需求最旺盛的就是卫星发射，光甲航天可以包圆了，本身他们就是可回收火箭，成本就低。
加上有航天局的订单加持，火箭发射越多，技术越成熟，失败率越低，成本也就越低，还有其他商业航空公司的活路吗？
技术比不过，成本卷不过，发射量比不过，我感觉到了寒冬的来临。”
“不错不错。”
燕京亦庄，和开拓者二号火箭发射相关工作忙完后，雷君邀请陈元光来亦庄小米汽车工厂参观，参观他们打造的工程样车。
“目前我们暂时把它命名为su7，分别有基础版，max版和pro版，Ultra要单独取名还是说也叫su7还不确定。”在亦庄的小米汽车工厂里，雷君讲起自己这三年多来的心血，难掩内心澎湃。
陈元光看着和保时捷相似的外观，内心不由得在想，米粉们真的会为一款和保时捷如此像的车买单吗？
卖汽车和卖手机的逻辑真的一样吗？
陈元光不知道答案，这是他内心的疑惑，他表面上装作很满意的样子，毕竟这公司他有百分之二十的股份。
“很漂亮的设计。”陈元光由衷道。
确实漂亮，像素级致敬保时捷不漂亮才怪。
雷君一边走一边说：“我们的目标就是要让年轻的米粉能在二十到三十岁的年纪，能开得起和保时捷一样好的运动轿跑。
小米su7能很好地帮我们实现这个目标。
怎么样，元光，要不要上去试试？
它除了外形上和保时捷很类似，在动力操控上我们也尽可能去模拟了保时捷的质感。
在底盘调教，加速和线性刹车上，都尽快对保时捷进行了模仿。”
陈元光确实很感兴趣，小米宣布造车的时候他还只是江大的一名大学生，那时候小米决定造车在媒体上铺天盖地的宣传，雷君的最后一次创业。
老实说那时候他对雷君最后一次创业不感兴趣，对小米造车还是很感兴趣的。
素来以性价比著称，以供应链管控整合为看家本领的小米，在造车上有什么造诣，能造一辆什么样的车，陈元光很期待。
雷君的口碑比贾老板和许皮带好太多。
贾老板造车十一年，造了十一辆车，然后又全部召回，被网友戏称要是不召回，大家都不知道他到底造了几辆。
许皮带更是造着造着人不见了。
陈元光带着期待坐进小米su7pro的驾驶位，旁边的年轻工程师凑过来：“陈总，这里是调节运动模式的，你选择赛道模式，它会给带来和保时捷几乎一样的体验。”
陈元光调侃道：“我还从来没开过保时捷。我咋知道它的操控到底是不是和保时捷一样？”
他确实没开过，林甲有，他只坐不开。
雷君在旁边道：“没事，我们这还有保时捷，到时候把保时捷开来给你试试。”
雷君接着说：“小米发布会的时候你来给我站台，我送你一辆保时捷。”
陈元光知道世界上没有免费的东西，他问：“没有别的要求？”
雷君说：“只有一个要求，就是到时候我送你一辆保时捷和一辆小米，你轮流开，开了之后在发布会上谈谈感受。
算是发布会的嘉宾吧。”
陈元光有点绷不住了，拿人手软，他要是接受了这份礼物，难道能在发布会上说小米汽车不好开吗？
而且他在发布会上谈感受，某种意义算是亲自帮雷君站台了。
不过考虑到自己确实有小米汽车20%的股份，陈元光也没拒绝：“你给我Ultra吧。
我到时候谈谈Ultra的感受。”
和su7相比，ultra就完全不像保时捷。
它跟su7系列外观完全不一样，也难怪雷君在犹豫它要不要叫su7，还是说单独取一个名字。
小米ultra是一个完全不流线的造型，一般车为了追求超低风阻，都会尽量使用弧线，而ultra像是两截平面拼接在一起，像是完全不在意风阻一样。
雷君说：“好，那就Ultra。”
陈元光之所以这样说，他不确定小米su7是否会有人买账。
但是Ultra他敢肯定，绝对会有用户买账，哪怕价格要贵得多。
华国不缺有钱人，能在高价位站稳脚跟的国产品牌，得有两个特点，要么有悠久的品牌历史，比如红旗，要么有超强技术，比如华为、比亚迪。
华为靠的是在智能驾驶上超高的安全性，而比亚迪靠的是十多年在电动车上的积累。
而小米Ultra靠的则是陈元光从未来带回来的黑科技。
陈元光先是去试驾了两圈小米su7pro，雷君坐在他的副驾驶上，他们一边开一边聊。
“怎么样？”
陈元光说：“很流畅，很丝滑的感觉，我之前开过特斯拉，感觉这车的刹车和操控比特斯拉更流畅。
新款特斯拉好像把拨杆给去了，打转向灯从拨杆变成了按钮。
包括把方向盘从圆形改成长方形，他们的设计就属于老是想改变人的操控习惯。”
雷君谈他的思考：“之前特斯拉在电动车上没有对手，他们不用担心销量，用户的选择只有特斯拉和其他。
这几年竞争愈发激烈，特斯拉在国内和国外市场都面临了巨大竞争压力。
他们得改变，他们得依靠自己领头羊的优势率先做出改变，比如刚刚你提到的把转向灯改成按钮，把方向盘改成方形。
他们笃定大部分潜在客户不会因为这点改变而不选择特斯拉，他们要定标准。
如果其他车企不跟进，那么这就是特斯拉独一无二的品牌标识，如果其他车企跟进，那么特斯拉作为先行者能再度强化在消费者心目中电动车标杆的形象。
哪怕我做出如此反传统的操控，其他车企也得跟着我的步调改变。”
雷君的观点让陈元光有了不一样的视角看待问题。
陈元光说：“原来如此。
那Ultra的设计逻辑又是为了什么？
之前我们有聊过，小米su7之所以很像保时捷是为了定价，保时捷动辄上百万，而小米su7你只需要花二三十万的价格就能拥有上百万的体验。
那Ultra是为什么？”
“Ultra的外型为什么和其他系列截然不同？”陈元光接着问道。
雷君背靠在副驾驶上，外面是燕京春天难得一见的明媚阳光，他说：“因为ultra不能和保时捷一样。
Ultra在很多地方都要比保时捷更强，那么我们就不能给消费者这样的印象。
它是跑车，是同时注重操控和舒适度的跑车。
全部都推翻重来了，用的都是最新最好的技术。
外观上采用两块平面拼接的模式，是为了尽可能加大太阳能电视吸收阳光的效率。
我们追求的是在操控、舒适度、外观辨识度、速度和续航上都能得满分的产品。
它这样设计损失的速度很少，但是带来的整车恒温系统能保持一个更好的体验。
我们会采用HJT电池吸收太阳能，这部分太阳能实时保持车辆恒温，会由独特的计算模块来计算当前保持多少度的恒温比较合适。
然后全车搭载了八个喇叭共同打造的无界影音效果，能有最好的音响效果，也能模拟最真实的音浪。”
雷君很得意，Ultra花了他们大量心血，自从确定合作后，加急把样车拿出来。
样车设计出来后，他说的全车恒温系统还只是一个雏形，目前只是能起到恒温作用，但是智能恒温，自动计算温度，这套系统还没开发完成。
而无界影音同样还在调试，Ultra就完完全全是个量产前的工程车。
其他的小米汽车都已经准备要量产了。
陈元光开回出发点的路上，“很不错，师兄老实说，我更喜欢ultra的设计。
有特点比模仿更好。”
雷君说：“因为你没有现实中的需求，你足够有钱，想要买辆百万级的豪车，说百万都有点侮辱你了。
千万级的豪车，就和买菜没区别。
所以你会觉得模仿好像很low，但是对大部分普通人来说，保时捷就像是他们的梦一样，只能在刷视频的时候看看别人开。
而小米要做的是圆梦，二三十万对大部分年轻人来说咬咬牙还是能够得着的。
就好比苹果最疯狂的几年，买苹果要卖肾，买相同外观的小米只需要多去麦当劳打一个月工就可以。”
陈元光听懂雷君的意思了，他觉得小米卖二三十万也是初心不改，不是卖九万九才是初心不改，把价值百万的产品卖到三分之一的价格也是初心不改。
这是从小米手机一直延续到小米汽车上的产品策略。
陈元光说：“我大概明白了。
而Ultra没有对标对象，它会给用户带来截然不同的体验，所以是全新的造型。”
雷君点头：“没错，水桶看的是短板，高档汽车看的是长处。
宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪的全面，BBA都有各自侧重点，而小米Ultra就主打舒适。
到时候我想的是把华为的口号拿来用，这将会是用户在五百万内体验感最好的汽车。”
陈元光开回起始点后，“那我们去试试Ultra？”
雷君说：“走吧，也想听你提点建议。”
坐进Ultra车内，从内饰上就要比su7pro更高级，和su7不同，Ultra只有两个座位。
两座在跑车里算标配了。
陈元光等雷君坐到旁边来之后问道：“两座跑车的受众应该很窄吧？”
雷君说：“很窄，国内跑车总销量每年大概就在两万辆上下波动。
其中销量最好的是保时捷718，因为它品牌效应加上在跑车里定价足够低。”
他接着说：“所以Ultra一样，也主要是去抢保时捷的市场。
Ultra和保时捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。
但是我相信有你的站台，在华国人心里，它的品牌号召力不会比保时捷差。”
不过对新成立的新能源车企来说，做这种细分领域才有利润，他们去做10万到20万这个区间的车，是无论如何都卷不过比亚迪和那帮传统车企大众、本田、日产等。
他们走量能把成本压到特别低的水平，你去别人最擅长的领域贴身肉搏，等于是在找死。
因此新能源车企一开始大家都在二十到三十万这个价位卷，后来开始卷细分领域，什么SUV、MPV等等。
小米最早选的是轿跑，后来Ultra干脆就卷跑车了。
这几年国人支持国货的力度是肉眼可见的大，小米自身和爱国、科技这些怎么都挨不上边。
陈元光就不一样了，光甲航天刚刚才成为华国天宫号空间站唯一民间合作对象，这不杠杠爱国啊。
换华为来，能把货物送上华国空间站吗？陈元光行。
雷君都想好后续米系的KOL要怎么在营销上正面出击了。
光甲系企业的新一代太阳能技术、人体冬眠技术、可回收火箭等等，技术含金量同样爆表。
雷君说在陈元光加持下，小米Ultra的品牌力不会比保时捷弱。
至少在目标消费群体里，不会比保时捷弱。
这锋利的外观，女性消费者也看不上。
陈元光感觉被套路了，他想明白了，上发布会谈感受就是帮小米站台。
各路的车评人肯定会把他和小米Ultra甚至是小米汽车挂钩，用他的声誉为小米汽车加持。
陈元光心想，md亏了，这才要了20%的股份，亏大了。
不过这是开盲盒，雷君觉得他对小米汽车的品牌力有巨大加持，市场未必买账是另外一回事。
陈元光也看得开，这点得失对他来说不那么重要。
吃亏未必是真吃亏，只要论证了他的号召力，那么后续他和车企在谈判的过程中，自然能把光甲航天采集到的天外矿石高价卖出去。
构建一个太空挖矿-高端国产电动车的正循环产业链出来。
“师兄，我觉得你亲自站台可能比我更管用。”陈元光说。
雷君说：“我肯定会帮小米汽车宣传，本身我和小米汽车就是高度绑定。
我给小米高端手机站台，销量平平，我站台消费者不买账。
所以才需要请外援。”
陈元光没说话，安静开车，Ultra一进去能感受到暖意。
在这初春的燕京，还是有点冷，在Ultra里从方向盘到座椅再到整个车里，都给人一种装了暖气的感觉。
座椅的倾斜角度加上包裹感，给人一种很舒服的感觉。
Ultra在加速和减速上要比pro更灵敏，加速也要更快。
陈元光问：“Ultra的续航是多少？”
雷君说：“820公里，因为Ultra只有两个座位，所以它的电池更大，用的是目前市面上最好的100度电池。”
转过一圈后，陈元光说：“我不知道其他跑车开起来怎么样，但是Ultra确实不错。
用了压电材料进行隔音后，整个车也特别安静，给我一种在温暖房间里玩赛车游戏的感觉。”
雷君说：“我认为它会是汽车史上经典之作，会是一款好产品，但是消费者是否买账，我是一点把握都没有。”
“我觉得Ultra有足够的特色，而su7也有自己的优势，更重要还是看定价。
小米的目标消费群体们，能否接受小米汽车的定价。”陈元光说。
他觉得雷君他们的想法听上去好像很有道理，我给你二十多万的保时捷，这还不够有性价比啊？但老是有哪里不对劲。
好在Ultra让他安心点。
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真不是米粉，鸦一直用的苹果，小米汽车上也不会买，口头支持都算不上，单纯剧情设计需要。