程易建表达完自己的立场之后，剩下的几名技术大佬也纷纷表达了对大飞机立项赞同的态度。
对于西飞来说，技术大佬的表态其实就是统一思想的定心丸，一旦大飞机立项全厂职工总不能还有许多人处于“这玩意我们能搞出来么”的犹疑之中。
再说大飞机涉及数百亿的投资，西飞起码得自己信心十足，才能嘴炮和上边说这大飞机没问题，上边大把大把的撒银子之前也肯定会有明白人下来看看的，西飞又不是北方大厂十来个人七八条枪就能申请来资金，因此整合全厂思想就显得特别重要。
等技术大佬依次发言完毕，齐光明敲了敲桌子把会议室里的注意力都集中到自己这里之后，说道：“虽然贝尔法斯特运输机隶属于东风速递下属的全资子公司欧亚超重型货物运输公司，但贝尔法斯特运输机的全套生产图纸却是在商飞，明面上商飞和东风速递之间的关系是战略合作伙伴，虽然说一个是卖飞机的一个是跑运输的天然就是朋友，可是我个人认为这两家企业很可能存在关联关系，不过商飞的周远航对这点没有承认，但也没明确否认。”
“当然，这两家企业是不是真有什么密切关系对于大飞机产业来说暂时还有点遥远，提及这一点只是提醒大家，虽然商飞建立的历史不长，但在企业规模和影响力上已经像着世界级发展，合作上千万不要有轻视的态度，要把商飞当做波音、空客一类的大公司来对待。”
这年头，在共和国内部类似梁远这种我觉得我们非常叼的不能说没有，不过不是社会主流也就是了。
某种程度上商飞领导层全华班子的威慑力肯定没全是太平洋对面来得镇场子，西飞大大小小头目好几百出现一些底气不足有色眼镜看人的实在很正常，一开启大飞机合作肯定是全方面的，打秋风唐僧肉又是这个时代的主要特色，有些事情虽然难以启齿齐光明也不得不在会议上重点强调。
唐长老当然人见人爱花见花开，可你看哪个妖怪吃到嘴儿了？被钓鱼执法的倒是茫茫多，老同志解放思想的江湾讲话刚刚发表完，执政敏感度不错的齐光明可不想自己手下搞出了全国典型啥的。
齐光明先敲打完下边，会议开始进入正题，西飞上大飞机这事自然也先和商飞沟通过，否则国家批了大飞机计划，商飞却不提供技术西飞岂不是坐蜡。
梁远本人对大飞机项目的态度完全是放任自流，商飞目前的阶段只是以收集贝尔法斯特的营运数据为主，造大飞机这事儿爱谁琢磨谁琢磨，反正商飞只是提供技术只要不涉及大笔投资，梁远压根就不管周远航怎么折腾。
远嘉高管的心态目前很有意思，远嘉还是皮包公司梁土豪哇啦哇啦忽悠人的时候，大家都是包着试试看的心态，只有梁远一个人打了鸡血一般的说我们肯定能行，等远嘉爆炸一样的成长为财团规模，梁远倒是成了踩刹车的人，集团高管几乎都陷入了我觉得我们无所不能的状态。
当然，梁远踩刹车只是从慎重投资的角度踩而不是从思想领域的打击或是禁锢，对这种稍稍有点带着报复性反弹的自豪心态，梁远还是很小心的维护着，这年头从内心里相信我们能灭掉东洋经济和太平洋对面掰腕子的员工几乎和大熊猫一样稀有。
远嘉高管这种思维的泛滥和梁远某种程度上的放纵，直接导致了远嘉的员工在共和国内部极具辨识度，胆子大，说话直，思维广，个性强，外带某种程度上的难以管理。
类似技术大佬三人组这种牛人，外部可不是没人挖过角，王欣和刘飞扬涉及超算相关还好些，某种程度上梁远的私人技术大管家，“不务正业”的聂晓天几乎每个月都会从各种渠道接到挖角邀请。
酒店电子化管理，安防，人行交通自动化，弱电自动化，变频电机，智能热水器，扫地机器人等等等等，包括远嘉从青科赛淘回来的不少优秀技术都归聂晓天管，可以说聂晓天手里的许多项目，随便丢出去一个都有可能快速培育一家行业领头羊企业，最起码出口换汇绝不是问题。
来挖角的大部分给钱，少部分给股份，问题是聂晓天在远嘉也有钱有股份，这年代企业创业者的管理方式不论玩狼的、儒的、军的、还是洋的，都讲究事必躬亲大权在握，共和国类似梁远这种只抓食堂和技术方向，其他全部放羊的管理者根本就没有，企业实力前景先都不谈，只说管理权利这块，聂晓天又不是缺心眼，在远嘉干得高高兴兴的谁喜欢脑袋上忽然多出来个分权管实事儿的上级。
梁远这种放权方式还产生了一个很有意思的效果，在外部交叉监控审核完善的情况下，远嘉高管的责任心远超一般企业的高管，很多职场老人都明白，换一家企业先别说待遇，手中可以行使的权利绝对没有在远嘉大，能干到高层的都是人精，除了物质需求，这类精英更追求事业上的突破或者叫做大权在握的成就感。
周远航在商飞享受到的待遇和聂晓天等人自然是一致的，除非涉及真正的大投资，大飞机的论证工作，技术究竟放不放出去梁远早有交代，全是商飞团队自己说得算。
大飞机的产业链和电子产业链还有着很大区别，电子产业链是肥的肥得要死，比如上游企业英特尔高通艾斯摩尔尼康等等，穷的穷得要死，比如下游企业富士康。
而大飞机产业链的利润分配相比电子行业比较均衡，飞机这玩意毕竟是在天上飞的所谓一分钱一分货，压榨太狠过于糊弄是要出人命的。
新世纪的波音觉得电子产业链那套方式很不错，在一零年代之后开始大幅度裁员然后把活包给了低成本的三锅锅，很有创意的搞出了飞机行业中的富士康模式，可惜梁远偷渡的早，波音具体的大规模实践成效没看到。
如果除掉富士康类型的企业，电子产业链虽然高端，但在高收入岗位就业贡献上是比不过大飞机产业链的。
七十年代，波音的超音速大型客机计划下马，波音一口气裁掉了七万名高收入的航空工程师，这些人只是波音为了上马超音速客机项目所进行的人力储备。
相比未来台积电的四万员工，英特尔八万员工，都不够波音一波裁的。
也正是因为大飞机产业涉及太广，需求的高级人才太多，因此梁远压根就没有自己单干的心思。
周远航知道了老板的心思，和商飞的高管们集体讨论之后，拿出了一个让梁远觉得既好奇又惊喜的方案，推动西飞的大飞机立项，然后以共和国特殊年代行业会战的方式攻坚大飞机项目。
商飞在整个攻坚计划里起到作用是技术的提供者，技术标准的制定者，成品的验收者，和少部分尖端部件的提供者，西飞负责组织会战，整体山寨和总装。
不管哪个年代，共和国科研人员的智商都是不缺的，要么是缺钱，要么外部环境混乱，一旦外部环境好转，同等投入共和国至少能干出海外两倍的科研效率，这是数千年文化传承中沉浸在骨子里的效率，海盗文明和农耕文明比效率简直就是自寻死路，当然，农耕文，明和海盗文明比劫掠也是自寻死路。
被梁远鼓起自信的远嘉高管压根就没觉得西飞有可能干不出来，因此以周远航为首的商飞一直在等着西飞自愿上钩，否则哪可能大飞机说借就借直接丢给西飞研究了小半个月。
齐光明敲打完大大小小的头目，终于开始把话题转到以贝尔法斯特为基础，讨论西飞立项大飞机的可能性。
西飞虽然早就定下了事情的基调，不过在后续的会议中依旧有不同的意见时不时的冒出来，分歧虽然有两个，不过也是关联很紧密的两个问题身只能看成一个问题。
第一个是用北边引进伊尔76甚至安124来替代贝尔法斯特，毕竟贝尔法斯特只是螺旋桨运输机，而另外两种都是喷气机，足足先进一代有余。
另一个分歧就有点隐晦了，主要是站队问题，宁雷搞出来的从苏标向美标过度，已经在共和**工企业内部形成了两个派别，西飞虽然有赞同宁雷的声音，不过那都是以人名义参与的事情。
西飞如果山寨贝尔法斯特，大飞机的一系列标准都将由商飞拟定，完全可以看做是整个西飞彻底倒向宁雷的观点，这个事情的影响力可就有点大了。
目前宁雷在军工领域提出来的改革，只有远嘉旗下的企业鲜明的表明了支持的态度，其他的共和国大型军工企业几乎都不约而同的打起了太极拳试图看清楚风色再投入，假如西飞突然彻底倒戈，对其他企业的冲击效果不言而喻。
苏系标准和美式标准之争完全是航空体系内部矛盾，西飞目前的态度就算有所倾向但依旧还处于中立区，齐光明也没法说苏系的大飞机肯定就无法引进，苏系标准就一定会被美式标准顶替，辩论到了最后只能启动谁支持谁反对的投票大法，来决定这件事关西飞前程的重大事宜。